한국의 교통질서 수준

발표일자 : 0000. 00. 00

작성자 : 박준수

국의 2인 이상 가구 수는 1,221만 가구이며, 차량등록대수는 1,206만 대이다. 이로써 우리는 사실상 1가구 1차량 시대에 접어들었다. 따라서 운전질서(Driving Order) 확립은 운전자라면 누구나 지켜야 할 생활(生活)의 기본이 되었다. 하지만 우리나라의 운전 질서 수준은 외국인들의 지적대로 엉망이 아닐 수 없다. 교통질서 확립을 위해서는 합리적인 도로 시스템도 질서유지의 요인이 되는 것을 알 수 있다. 독일의 경우, 정지선(Stop Line) 준수율이 90%가 넘는 비결은 신호등(Signal Lamp)의 위치 때문이다. 신호등이 정지선 바로 위에 낮게 설치되어 있어 정지선을 조금이라도 넘어가면 신호가 전혀 보이지 않게 되어 있다.

전

<표> 각 국의 교통질서 현황

자료 : 대한교통학회

(단위 : %)

구분	정지선	안전띠	새치기	비고
서울	45.9	38.9	62.5
부산	51.9	49.9	58.4
오사카	67.9	72.4	22.2
만하임	92.6	83.5	11.5
합계	258.3	244.7	154.6

각 국의 교통질서와의 비교

교통안전공단(Korea Transportation Safety Authority)과 대한교통학회(Korean Society of Transportation)가 한국의 교통문화지수(Traffic-culture Index)를 일본의 오사카, 독일의 만하임(Mannheim)과 비교(比較)하여 발표(發表)하였다.

횡단보도(Pedestrian Crossing) 정지선을 지키는 비율은 서울이 45.9%, 부산이 51.9%로 오사카의 67.9%나 독일의 92.6%에 비해 낮은 수치로 나타냈다.

또한 안전띠(Safety Belt) 착용도 서울 38.9%, 부산 49.9%로 일본 오사카의 72.4%보다 훨씬 낮은 것으로 나타났다.

손해보험협회(Nonlifes Insurance Society)가 시내운행 차량을 관찰한 결과, 교차로 통행 위반은 한국이 2.5명으로 일본의 0.2명보다 13배나 많은 수치를 나타냈다. 또한 끼어들기 위반차량도 1.8%명으로 일본의 0.6명보다 3배나 많았다.

변화를 위한 노력

녹색교통운동은 “자신의 안전뿐만 아니라 타인의 생명(生命)과 행복(幸福)까지 앗아갈 수 있는 것이 교통질서 위반이다”라고 말했다.

교통질서는 다른 사람에 대한 배려(Consideration)에서 나오는 것이므로 타인도 내 가족과 같이 여기는 마음으로 운전하는 습관이 중요하다고 강조했다.

※ 참고문헌

A. S. Madison(2011). “Learning to Dear Straw”, Kindle Press. pp28-32

Salame, R.(2006). “Why Do Mergers Fail?”, Key Strategy. pp28-32.R. K. Dragon(2006). “A Civil Organic Modern Chemistry”, Gilbut. pp34-56

대한교통학회지 제25권 제8호 (2017년 10월)

교통문화 연구