국의 2인 이상 가구 수는 1,221만 가구이며, 차량등록대수는 1,206만 대이다. 이로써 우리는 사실상 1가구 1차량 시대에 접어들었다. 따라서 운전질서(Driving Order) 확립은 운전자라면 누구나 지켜야 할 생활(生活)의 기본이 되었다. 하지만 우리나라의 운전 질서 수준은 외국인들의 지적대로 엉망이 아닐 수 없다. 교통질서 확립을 위해서는 합리적인 도로 시스템도 질서유지의 요인이 되는 것을 알 수 있다. 독일의 경우, 정지선(Stop Line) 준수율이 90%가 넘는 비결은 신호등(Signal Lamp)의 위치 때문이다. 신호등이 정지선 바로 위에 낮게 설치되어 있어 정지선을 조금이라도 넘어가면 신호가 전혀 보이지 않게 되어 있다.

한국의 교통질서 수준

발표일자 : 2018. 10. 03.

작성자 : 박준수

전

<표> 각 국의 교통질서 현황

자료 : 대한교통학회

(단위 : %)

구분	정지선	안전띠	새치기	비고
서울	45.9	38.9	62.5
부산	51.9	49.9	58.4
오사카	67.9	72.4	22.2
만하임	92.6	83.5	11.5
합계	258.3	244.7	154.6

각 국의 교통질서와의 비교

교통안전공단(Korea Transportation Safety Authority)과 대한교통학회(Korean Society of Transportation)가 한국의 교통문화지수(Traffic-culture Index)를 일본의 오사카, 독일의 만하임(Mannheim)과 비교(比較)하여 발표(發表)하였다.

교통문화 연구

대한교통학회지 제25권 제8호 (2018년 10월)

횡단보도(Pedestrian Crossing) 정지선을 지키는 비율은 서울이 45.9%, 부산이 51.9%로 오사카의 67.9%나 독일의 92.6%에 비해 낮은 수치를 나타냈다.

또한 안전띠(Safety Belt) 착용도 서울 38.9%, 부산 49.4%로 일본 오사카의 72.4%보다 훨씬 낮은 것으로 나타났다.

손해보험협회(Nonlifes Insurance Society)가 시내운행 차량을 관찰한 결과, 교차로 통행 위반은 한국이 2.5명으로 일본의 0.2명보다 13배나 많은 수치를 나타냈다. 또한 끼어들기 위반차량도 1.8명으로 일본의 0.6명보다 3배나 많았다.

변화를 위한 노력

녹색교통운동은 “자신의 안전뿐만 아니라 타인의 생명(生命)과 행복(幸福)까지 앗아갈 수 있는 것이 교통질서 위반이다”라고 말했다.

교통질서는 다른 사람에 대한 배려(Consideration)에서 나오는 것이므로 타인도 내 가족과 같이 여기는 마음으로 운전하는 습관이 중요하다고 강조했다.

※ 참고문헌

A. S. Madison(2011). Learning to Dear Straw, Kindle Press. pp28-32.

Salame, R.(2006). Why Do Mergers Fail?, Key Strategy. pp28-32.R. K. Dragon(2006). A Civil Organic Modern Chemistry, Gilbut. pp34-56.